EFL252/302/352

Tout d’abord, la batterie lithium-ion EP peut être chargée pendant les pauses café. Vous n’avez donc pas besoin d’une batterie plus grosse puisque notre EFL 302 est capable de satisfaire votre travail quotidien sans interrompre le planning.

Si vous avez besoin d’une capacité de batterie plus élevée, le CPD30L1 est équipé d’une batterie de 540 Ah, qui est 2,5 fois plus grande que l’EFL 302. Il s’agit d’un chariot élévateur de 3,0 tonnes plus adapté à une utilisation fréquente et élevée des chariots élévateurs.

L’EFL 302 est une protection passive contre l’eau. Il n’est pas officiellement classé IP, mais il est conçu pour une utilisation en extérieur sous la pluie.

En termes de casse possible de composants, nous essayons d’éviter l’eau.

En général, s’il est destiné à être à l’extérieur tout le temps, nous vous recommandons de commander le camion avec cabine car c’est mieux pour le chariot et le chauffeur.

Malheureusement, l’EFL 302 est trop gros pour être utilisé dans un entrepôt frigorifique. Le marché des chambres froides est moins adapté à un chariot à contrepoids de 3 tonnes avec un gros châssis.

Tant que la température de charge est supérieure à 0 , la batterie peut fonctionner jusqu’à -20 ℃. Et il n’y a aucun risque même si la température ambiante est de -25 ℃ ou -30 ℃ lorsque le chariot est en marche car la batterie ne refroidira pas si vite et elle générera de la chaleur et maintiendra la température de la batterie au-dessus de -20 ℃.

EP utilise des cellules LFP dans tous ses chariots. Les cellules LFP sont chimiquement et physiquement impossibles à brûler ou à exploser. La technologie au lithium est beaucoup plus sûre que le plomb-acide car les batteries au plomb-acide dégageront des gaz et il pourrait alors y avoir une explosion.

La température ambiante doit être inférieure à 45 degrés. Si la batterie elle-même devient plus chaude que 65 degrés Celsius, le BMS donnera un code de panne et éteindra le chariot en le mettant en sécurité.

Notez que le chariot n’est pas un chariot Atex.

Oui. Tous les chariots avec batteries au lithium et contrôleurs Zapi peuvent être équipés de la télématique. La télématique est en mesure d’aider à la vente. Les clients se poseront des questions sur la durée de fonctionnement de la batterie, l’état du travail et le bon moment pour effectuer une charge d’opportunité. Avec la télématique, vous pouvez leur montrer tout cela. Et vous pouvez les rassurer et leur prouver que les chariots élévateurs sont toujours utilisés moins intensément qu’ils ne le pensent. Lorsque vous avez quelques chariots fonctionnant avec la télématique, vous montrez les exemples à vos nouveaux clients potentiels et les convainquez des opportunités avec EP li-ion.

Notre système télématique utilise une carte SIM. Il stocke les données. Ainsi, chaque fois que le chariot dispose d’une connexion 4G, il télécharge toutes les données sur le système.

Nous pensons que chaque chariot élévateur au lithium devrait être équipé de la télématique. Renseignez-vous auprès de votre contact commercial.

Nous avons une session de formation sur la télématique à vous montrer. Connectez-vous sur Linkedin : https://www.linkedin.com/company/epequipment/ pour rester à l’affût des prochaines sessions de formation en ligne EP et demandez à votre contact commercial de vous mettre sur la liste d’attente pour la prochaine formation.

Sur le site, vous trouverez également une session spécifique pour la télématique à l’adresse https://ep-equipment.com/telematics/.

Oui, nous proposons un forfait de 1 à 5 ans sur notre système télématique. La carte SIM est déjà intégrée. Et vous pouvez profiter de données de 5 ans gratuitement puisqu’elles sont prépayées. C’est donc un tout dans un package.

La batterie 80V/205Ah de l’EFL 302 a besoin d’une bonne quantité d’énergie. Il est donc équipé d’un chargeur externe haute fréquence. Mais c’est un petit chargeur externe et l’entrée est de 16 ampères.

EP utilise toutes les nouvelles cellules. Nous avons une garantie de 5 ans sur la batterie où les deux dernières années sont garanties à prix réduit. Nous vous donnerons une formation sur la façon d’ouvrir les batteries et de les réparer. Nous vous fournirons également des outils pour analyser les batteries.

Pour obtenir combien il sera dépensé pour charger la batterie, vous pouvez facilement calculer la quantité de KW/H. Nous payons environ 0,20 euro par kWh pour l’électricité, il en coûte donc environ trois euros pour charger complètement la batterie.

Avec l’essence, on va dépenser 25-30 Euros par jour Donc on économise encore facilement 20.000 Euros.

Combien d’heures le client utilise-t-il réellement le chariot ? Si vous n’êtes pas sûr, vous pouvez analyser à partir de la télématique comment est l’utilisation et quand est le moment de la charge.

Le test VDI montre combien de temps l’EFL 302 peut rouler avec une seule charge de batterie. Si votre client ne fait pas 60 cycles/heure, mais seulement 30 cycles/heure, alors le chariot peut rouler le double de ce temps. Si le chariot ne lève pas 4 mètres dans l’entrepôt, seulement 2 mètres, alors il peut rouler 50 % de plus. On peut donc donner quelques indications approximatives.

Il faut environ 2,5 heures pour charger complètement la batterie de l’EFL 302, qui peut se diviser en blocs de 10 ou 15 minutes. Une charge de 10 à 15 minutes ou une demi-heure pendant la journée et une charge complète la nuit peuvent vous permettre de travailler 24 heures sur 24.

N’oubliez pas d’utiliser la vidéo Palletexpress comme exemple. Les gens de Palletxpress utilisent notre CPD30L1 et les rapports télématiques de ces machines montrent que nous pouvons les faire fonctionner 24 heures sur 24 sur 1 batterie. Ce cas de référence se trouve également dans la formation Batterie Li-ion et Télématique.

Si le client a une application comme PalletXpress, vous pouvez envisager le 30L1 avec une batterie plus grosse. Si votre client veut juste un chariot élévateur pour une utilisation de haut en bas, alors prenez l’EFL 302.

Pour le marché export, il nous est impossible de changer complètement un chariot en termes de conformité CE. De plus, il faut de la main d’œuvre pour changer ces chariots. La transformation du diesel en électrique comme vous l’avez vu dans la vidéo est motivée par une idée. Maintenant que le concept fonctionne, nous pouvons trouver la meilleure voie pour le marché d’exportation. Il est plus simple et moins cher de commencer avec de nouveaux composants. Ces composants sont produits en Chine des centaines de milliers de fois, toutes des pièces standard à grand volume, si faciles et rentables pour construire un nouveau chariot.

La philosophie de l’entreprise est complètement différente. EP est le seul qui peut vraiment changer le marché en simplifiant les choses. EP a commencé à fabriquer des transpalettes électriques compacts en 2012. À cette époque, toutes les autres entreprises chinoises copiaient des camions Toyota, Jungheinrich ou Linde.

EP est connu pour son design révolutionnaire et son originalité que les autres concurrents chinois n’ont pas. Et EP est également le premier constructeur à construire un chariot élévateur à contrepoids au lithium. Bien que Heli et Hangcha soient nos plus gros concurrents dans ce domaine, personne ne peut faire ce que EP est capable de faire pour le moment.

En Europe de l’Est, les chariots diesel sont encore très gros. Les concurrents chinois y sont toujours très populaires.

Ce phénomène va changer. Nous ne sommes plus autorisés à exporter les chariots diesel actuels en Europe en raison de la nouvelle législation sur les émissions Stage V. Les nouveaux chariots diesel sur le marché seront plus chers et plus compliqués. Donc, le marché changera de toute façon et vous feriez mieux d’être devant le changement. EP a la puissance et tout ce qui en fera un grand succès.

Hangcha est un concurrent très respectable de la nôtre en provenance de Chine. Les chariots élévateurs diesel de Hangcha ont une qualité de construction raisonnablement bonne. Nous pensons que l’internationalisation est le point fort d’EP en matière de support marketing et de service après-vente à l’étranger. Notre package après-vente est bien meilleur, y compris la télémétique et EP Care. Grâce au centre de documentation bien organisé sur EP-Care, les revendeurs sont toujours en mesure de rechercher facilement les bonnes pièces de rechange et d’être informés des notes de modification.

Au niveau des produits, le plus grand avantage d’EP est que nous sommes à l’avant-garde du marché avec nos innovations et notre propre conception. Le reste du marché est la seule copie. Nous continuons à innover des modèles de valeur avec une marge raisonnable à des prix compétitifs. EP a sa propre technologie au lithium.

Niveau prix, notre EFL 302 offre le meilleur prix du marché.

En conclusion, EP se démarque de tous les constructeurs chinois de chariots élévateurs depuis le concept de conception, l’assistance marketing jusqu’au support après-vente.

Oui. Tous les chariots avec batteries au lithium et contrôleurs Zapi peuvent être équipés de la télématique. La télématique est en mesure d’aider à la vente. Les clients se poseront des questions sur la durée de fonctionnement de la batterie, l’état du travail et le bon moment pour effectuer une charge d’opportunité. Avec la télématique, vous pouvez leur montrer tout cela. Et vous pouvez les rassurer et leur prouver que les chariots élévateurs sont toujours utilisés moins intensément qu’ils ne le pensent. Lorsque vous avez quelques chariots fonctionnant avec la télématique, vous montrez les exemples à vos nouveaux clients potentiels et les convainquez des opportunités avec EP li-ion.