Olteck & Co, situé dans la région Auvergne-Rhône-Alpes en France, est distributeur d’EP Equipment depuis 3 ans. Cyril Olivieri, directeur d’Olteck & Co, a pris le temps de s’asseoir avec Antonio Consoli, directeur des ventes pour le sud de la France EP Equipment, et de parler de son entreprise et de la vision de l’avenir avec EP Equipment.
Bonjour, nous sommes aujourd’hui avec Cyril Olivieri de la société Olteck, partenaire EP chariots élévateurs. Cyril, tu peux nous raconter un tout petit peu quand tu as démarré ton activité et quel est ton secteur principal ?»
Donc la société Olteck existe depuis 2006. Nous avons commencé par le secteur de la maintenance, SAV (Service après-vente) des chariots élévateurs, surtout dans les secteurs de l’industrie, du transport et des matériaux. Nous avons tout doucement évolué vers la vente de machines via les marques de chariots élévateurs et récemment nous sommes passés à EP.
Tes clients qui ont fait confiance à Olteck, pour les SAV notamment, ont commencé à s’orienter vers Olteck pour la location longue durée par exemple sur les chariots élévateurs. Sur quel type de matériel, plus souvent, Olteck est consulté par ses clients ?
Nous avons tout type de matériel, du petit chariots élévateurs électrique jusqu’au gros tonnage : 16 tonnes thermique. Mais essentiellement aujourd’hui on a des parcs de machines diesel. Du moyen tonnage 5 tonnes, 6 tonnes, 4 tonnes, et aussi 4 tonnes et demie. Mais on a quand même essentiellement du diesel dans ce type de capacité de levage. Et mes clients aujourd’hui s’intéressent de plus en plus à la nouvelle technologie que je leur ai proposée, du chariot lithium, pour remplacer ces fameux chariots à châssis thermique. Le EFL 353, 303 peu importe, 3 tonnes, 3 tonnes 5, on garde ce châssis thermique tout en ayant tous les avantages du chariot électrique. Et ça c’est ce que recherchent aujourd’hui mes clients. Avoir un chariot électrique qu’ils puissent utiliser à l’extérieur, à l’intérieur, multitâche je vais dire. Avec aussi une possibilité d’avoir une batterie lithium plus propre et moins de contraintes qu’une batterie plomb-ouvert.
En effet l’idée de EP c’est de transformer les anciens chariots diesel tout en gardant une garde au sol importante et les grandes roues à l’avant.
Voilà ce sont les grandes roues, la possibilité d’aller à l’extérieur quand il pleut par exemple, comme aujourd’hui. Dans des chemins peut-être avec du gravier avec un sol pas forcément parfaitement plat. Avec ce type de chariot on peut le faire. On l’a testé, on l’a fait plusieurs fois et effectivement c’est parfait pour ce type d’utilisation.
Tout à fait et aussi un sujet intéressant qui touche beaucoup d’activités en France et pas qu’en France c’est la pollution acoustique. Donc les bruits, les niveaux de décibels avec la technologie batterie lithium effectivement on peut garantir des niveaux très très faibles d’impact en décibels.
En décibels même sur du chariot type électrique standard avec une batterie plombée, la technologie de chez EP Equipements est beaucoup plus silencieuse, beaucoup plus souple à l’utilisation et ça c’est le retour qu’on a eu de nos clients.
On rappelle toujours que EP n’est pas seulement un constructeur de chariots élévateurs mais c’est surtout un constructeur de batteries lithium. EP construit les chariots élévateurs autour de la batterie lithium. Tes clients Cyril, ils te demandent quoi en termes de performances, des types de batteries par exemple ?
Les clients nous demandent : il faut absolument que le chariot de remplacement soit identique à celui qu’ils avaient. Donc c’est vrai que ça, c’est assez compliqué à mettre en place mais quand on parle des chariots EFL, on va rester sur le EFL 303, 353, on a une batterie qui convient parfaitement parce qu’elle tient environ 4 heures pour la matinée sachant que ce sont des batteries lithium qu’on peut charger en une heure et demie, deux heures. Généralement on a toujours une pause, une pause déjeuner d’une heure, une heure et demie donc le cariste le pose, le met en charge, le reprend après sa pause déjeuner et peut encore rouler jusqu’à la fin de son poste. Après on peut s’adapter ; effectivement si certains clients commencent plutôt en utilisation de 5 heures, là on va changer la batterie, on va mettre une batterie avec une plus grande capacité d’accès aux charges. Le chargeur aussi, et on l’a fait récemment chez un autre client où on a remplacé le chargeur standard par un chargeur plus puissant avec plus d’intensité de charge, donc on a réussi à s’adapter exactement à la demande du client à la limite du sur mesure.
Donc on peut dire par exemple sur la série 3 de l’EFL, quand on a des batteries par exemple à 205 ampères-heures ou 410 qu’elle est selon ton expérience terrain ? Qu’est-ce qu’on peut garantir comme temps d’utilisation, on peut dire les 2-3 heures sur la batterie de 205 ampères et un peu plus sur les charges.
Un peu plus sur une 205 ampères-heures, on peut partir sur 4 heures. Ça encore une fois c’est à peu près notre expérience et comme je le disais tout à l’heure sur des grandes distances on a fait exprès de donc faire du roulage sur des grandes distances avec des levées importantes, de charges importantes et voir effectivement si on a une autonomie réelle de 3-4 heures et on les a oui. Donc on peut charger juste après avec la charge d’opportunité : la fameuse charge d’opportunité. Chaque pause on charge, parce que c’est rare qu’un chariot tourne pendant 4 heures sans s’arrêter, ça arrive chez certains transporteurs mais bon c’est très rare donc effectivement dès que le cariste pose son chariot on peut le charger même 10 minutes 20 minutes 30 minutes pour gagner un peu d’autonomie et effectivement ça ça plaît.
Quand tu passes d’une batterie par exemple de 205 ampères-heures à 410 ampères-heures tu gagnes quoi en termes de temps d’utilisation ?
Il n’y a pas de double, on ne double pas l’autonomie mais on va gagner peut-être 2 heures sur une batterie comme ça, donc 4 heures 6 heures en sachant qu’une batterie plomb est donnée pour 6 heures même une batterie neuve parce que généralement elle perd beaucoup d’autonomie au fil du temps sur une batterie lithium 6 heures en étant modeste je pense 6 heures oui c’est bien sur une 410Ah.
Autre sujet important pour EP surtout pour ses partenaires pour garantir un bon niveau de SAV c’est la Télématique dans tout ce qui est système de contrôle d’accès nous pouvons fournir à nos clients des systèmes d’usine. Comment la télématique t’aide au quotidien dans ton travail ? Qu’est-ce que tu utilises comme données ? On sait qu’aujourd’hui avec l’industrie 4.0 c’est très important de pouvoir exploiter les données du chariot élévateur, est-ce que tu utilises ces données ? Quel type de données tu utilises et comment ?
Je l’utilise tous les jours cette télématique car ce qui est très intéressant dans la télématique c’est qu’on a un accès à tous les chariots déjà qu’on a fourni à nos clients et on a un accès à la totalité des paramètres des données du chariot, même à distance. Le bon exemple c’est que nous en avons un sur Lyon, nous en avons vendu un à Bordeaux. Le client avait besoin d’informations : j’ai pu lui donner la télématique, on peut jouer sur les paramètres du chariot c’est souvent le cas quand on en vend ou en loue un chariot et on a besoin de régler la vitesse, la levée, le freinage sur ces chariots on peut tout faire donc on peut régler effectivement en faisant du sur mesure par rapport au cariste, le cariste a besoin d’avoir moins de freinage ou plus d’accélération et ça on peut le faire. D’habitude effectivement même si c’est en local il faut se déplacer chez le client brancher une console le technicien doit passer un petit peu de temps dessus, voilà c’est faisable on le fait encore on peut le faire avec une console sur ces chariots là parce qu’il y a la double possibilité mais la télématique nous permet aujourd’hui de le faire à distance.
Sans oublier les nombres d’heures de la machine…
Sur les heures j’allais venir, donc sur de la location longue durée c’est vrai qu’on a des faux courte durée et on a besoin de savoir si le client a bien utilisé son chariot car on a des contrats bien spécifiques avec un nombre d’heures à respecter et là on a les valeurs. Des heures du chariot de la batterie aussi, on a vraiment toutes les données du chariot et l’utilisation aussi des batteries donc on a aussi des graphiques, c’est vrai que c’est un peu compliqué sur les graphiques mais on a les temps sur batterie, l’utilisation des batteries, la charge des batteries donc quand le client a utilisé, quand il a chargé, les pannes…
On peut envoyer les codes pannes, on peut voir comment les clients utilisent la batterie, s’il fait des de-charges profondes, on peut éduquer nos clients à bien utiliser la batterie du client pour qu’elle puisse durer dans les temps
Oui c’est plus pour les conseiller aussi, là on va voir exactement quand ils l’ont utilisé, quand ils l’ont mis en charge alors que c’était possible de le mettre en charge avant, sachant qu’il envoie les pauses aussi de chaque, alors ce n’est pas pour fliquer bien sûr mais c’est pour utiliser, avoir vraiment les données du chariot en direct, en plus c’est en direct : on a les données en direct.
Bon, dernière question pour Cyril, la question mère, alors comment tu vois les futurs avec EP, surtout en termes de transition énergétique je dirais, dans ce temps-là, dans une situation géopolitique particulière : comment tu vois les futurs ?
Aujourd’hui on a tous, on a tous dans l’idée de changer aussi nos habitudes, nos habitudes, nos anciennes et mauvaises habitudes sur tout ce qui est consommation d’énergie s. Moi-même j’ai fait installer des panneaux solaires sur mon bâtiment afin d’utiliser une énergie plus propre et EP, grâce à EP-Energy, nous arrivons à avoir des chariots avec une nouvelle technologie, plus moderne, bien plus propre qu’un chariot gaz, diesel ou même électrique à batterie plomb-ouvert. Je pense que l’avenir oui c’est ça, c’est qu’on a aussi une possibilité chez EP d’installer des systèmes de panneaux solaires extérieurs avec des chargeurs externe, avec des chargeurs intégrés, autonomes, c’est le futur, voilà, pour moi EP Equipement c’est le futur.
Merci Cyril, au revoir.
Merci à toi, à la prochaine.